根據周二會國議發布的可行性報告，預計越南的南北高速鐵路將耗資580億美元。

根據由越南企業TEDI、TRICC和TEDIS組成財團諮詢公司指，從河內到胡志明市這條長達1,545公里、闊1,435米的雙軌鐵路將設23個鐵路站，並將會採用日本新幹線子彈火車的高鐵技術。

鐵路軌道將有60%置於高架橋上，30%建於路面及餘下10%則設於地底。路軌設計完全受到圍欄保護，單一軌道完全沒有交叉路。

高鐵主要分兩部份，分別是 從河內到榮市市中心，以及另一部份是由芽莊市中心到胡志明市，第一階段將於2020至 2030年完工，耗資金額達240億美元，料將於2032年開始投放營運。

整個高鐵項目預期於2040至2045年之前將完成並投入使用，屈時由河內到胡志明市的車程只需8小時，比起現時火車花上24小時的車程快3倍。

報告指，高鐵的吸引力取決定於其行駛速度，若然列車每小時行速200公里，那只會佔河內 – 芽莊地區運輸份額的2.7％。不過，若然時速能到350公里，運輸份額將大大提升至14%，這樣鐵路便可與航空公司競爭。按該建議計劃是高鐵第一部份完成後將以160至200公里時速運行，待整個工程項目成後將提升至時速350公里。

交通部副部長Nguyen Ngoc Dong在會上表示，這份可行性報告將會在被歐洲諮詢公司審查之前由當局審議：「有關諮詢公司將由運輸部邀請投標。」

南北高速鐵路於2010年曾被國會以高鐵造價達560億美元費用龐大而否決。事實上，此巨額已佔到越南國內生產總值的一半。因此，高鐵發展項目如今再度實現，可說是「咸魚翻生」。目前有關計劃建議書已獲得政府批准，並將於明年再度向國提交草議。

專家表示，越南財政狀況改善，加上對先進基建設施需求顯著增加，預期國會將看好高鐵項目動議。

長3,000公里鐵路網絡自建造140年前建造以來，越南沒有得到任何重大投資，而有關鐵路亦沒有高速運輸能力。

鐵路投資目前僅佔交通運輸部門總預算的1%。國會在本月早些時候批准了一項計劃，以3億美元的成本對其進行升級。

資料來源: VnExpress