新聞

泰國今年的經濟增長，預計今年可達3.6%，早前當然曾預測，今年的經濟增長為3.4%，可見該部門調高了增長比率。財政部於日前表示，至於令經濟前景更好的主要原因，包括國內的消費及出口數字都有所上升。

作為東南亞第二大的經濟體系，雖然泰國自2014年持續數個月的政治風波及軍人政變後，政治局勢變得不穩定，但當地的經濟情況跌至谷低後，便緩緩向上，並超越鄰近的其他地區。政局不穩後，泰國不論出口或國內消費的需求都變得疲弱，不過軍政府提出多項措施以振興經濟。

其實早前政府已批出額外的1,900億泰銖（折合約540億美元）的款項，將會是這個財政年度的附加開支，直至今年的9月，而這筆資金大部分將會用於鄉郊地區。

雖然2016年全年的經濟增長數字現在仍未有正式公布，但當局估計將會有3.2%的增長。泰國財政部官員Krisada Chinavicharana向記者透露，3月個之前他們估計的數字約3.3%。

他說：「財政部現時估計，今年的出口數字，會錄得2.5%的增長，比之前3個月估計的1.8%再有所提升。」

其實，出口業是泰國經濟收入的主要來源之一，為國家帶來不少收入，2016年便上了0.45%，是近4年以來首次錄得增長。

而國家財政部的預計，則較泰國中央銀行樂觀，中央銀行預計2017年國內生產總值，全年將有3.2%的升幅，但出口則將會橫行。

2016年全年國內生產總值的正式數據，將會於今年的2月20日正式公布，而2015年的經濟增長則上升2.8%。

此外，財政部預測，今年中央銀行的利率政策，將會保持不變，全年的利率將會維持在1.5%的水平。

資料來源：Nikkei Asian Review

在小規模測試約4個月後，三星支付正式宣布進入泰國合作夥伴包括國際和國內知名銀行：百事達，維薩卡，盤谷銀行，花旗銀行，開泰銀行，KTC，泰國匯商銀行 因為泰國信用率使用率偏低（不到10％），還接入百事達的預付卡Galaxy Gift。另外，部分百貨商場和商店也支持使用。

三星稱要把泰國改變成一個完全智能支付的國家，紙幣的使用將逐漸減少，成為泰國4.0時代的重要一步。消費者也對新的支付方法十分期待。三星支付已在中國、南韓、西班牙、新加坡、澳洲、巴西、俄羅斯、加拿大及美國登陸。

就市場環境而言，國際兩大巨頭蘋果支付和安卓支付都尚未進入泰國，但線付2015年在當地就有3300萬用戶，泰國甚至成為其繼日本之後的第二大市場.2C2P以及螞蟻金 服務戰略投資的Ascend Money也是強力的競爭對手。

用三星支付添加信用卡是非常容易的一件事，你只需打開應用，拿著設備對准信用卡進行掃描就可以了當然，你也可以選擇手動模式輸入卡號等信息，不過在演示過程中我們發現它的掃描功能更加好用。當需要付款的時候，你可以從屏幕底部上滑顯示出此前掃描過的卡片。選擇完卡片之後，將手指放在手機的指紋傳感器上，這時會有一段小動畫來提示手指的放置位置是否正確。用戶有幾秒鐘的時間把手機靠近一個信用卡讀卡器或NFC配件來進行支付。只需把二者靠近，就可以完成支付。

資料來源：mobileidworld

隨著泰國房地產市場的發展，國際物業服務公司仲量聯行（JLL）表示，該國對專業物業管理服務的需求一直不斷迅速上升。

以上情況出現的原因，除了是因為近年不少新項目落成外，另一個主要的原因是業主、租客，或物業投資者對物業的要求愈來愈高，所以對他們都紛紛尋找可以提供更高服務質素的物業管理公司，令這些公司的生意大增。

仲量聯行的董事總經理Suphin Mechuchep說：「經過多年累積的投資經驗，近年很多業主都意識到，投資房地產有有不少要注意的事項，是一門很專業的投資，還有購入物業後，物業的管理也是非常重要的，而且現在的物業管理，已非單是保養物業，以及提供物業保安，現時業主往往要求包含更多服務及更高管理質素的物業管理，不論物業的建築質素有多好，這樣才會令物業更吸引，於市場上更具競爭性。」

其實在曼谷的寫字樓板塊中，現時市場存在的供應，錄得超過850萬平方米。根據仲量聯行的估計數字，位於曼谷的寫字樓項目中，有接近60%的物業，是透過發展商提供的現有公司所管理，而2010年該公司錄得的比率估計只有30%。

至於分層單位的板塊，現時首都的市場中，已落成的住宅分層單位約有420,000伙。調查亦發現，這些項目也是由發展商提供的物業公司所管理。

仲量聯行的物業及資產管理總監Dexter Norville表示，市場上出現的轉變，令到現今物業的管理模式也變得不同。

「現時一般新落成一至兩年的分層單位物業，管理者通常是由物業發展商所指定的物業管理公司或物業管理經理，而這些物業管理經理，都是發展商內部的物業管理部門所聘用，負責處理不同客戶的需要。在物業入伙後的數年，部分物業會轉用其他的管理公司，這些物業管理公司，通常都要這個物業項目的業主或管理法人所選出。而近年市場上對物業管理的需求愈來愈多，所以提供獨立服務的管理公司也應運而生。」

而導致這些物業管理公司數目不斷增加的原因，除了是需求外，也因為業主及投資者對他們的資產管理愈來愈重視，他們想得到更高的回報，亦明白只有維持物業的高質素，才能令單位價值更高。

首先，物業的業主需要為自己擁有的物業增值，因為面對市場上激烈的競爭，但他們在維持高質素的同時，亦希望盡量降低管理物業的成本。另一方面，租客或住客則對物業服務的要求愈來愈高，需要更多元化的服務。

除此之外，物業的建築業質素，也愈來愈受到重視，現時泰國發展商所打造之物業項目的質素，與十年前相比，也有很大的進步，融合了不同的新科技，利用先進的技術進行建築工程。

所以現今的物業，需要更多及更專業的技術，所以保養的技術也更高，而且更涉及更多繁複的技術支援。此外，在很多的情況下，房地產發展商都會運用不少高科技，而令物業的的質素及價值得到更高的提升，所以絕對需要科技團隊的支援。

基於以上的原因，市場上便出現有更多更高級數的物業管理公司，提供指定的合時宜的現代化科技及工程服務，以滿足市場的需要。

第三是近年建築界或泰國其他工業都追求環保，所以物業的管理公司或發展商，都紛紛尋找一些具有以上經驗的物業管理團隊，希望於他們身上取經，或透過這些公司對物業提供一些可持續發展的方案，以達到環保及可持續發展的物業管理概念，亦可以讓資產有更高的價值。

同樣任何的資產投資，都會涉及一定風險，所以只有合資格的優質物業或資產管理公司，擁有一些專業的管理或投資團隊，才可以為物業的業主提供多元化、高質素、以及切合現代社會需要的物業管理，以增加物業的吸引力，亦可以將風險降低。

資料提供：Bangkok Post

2月7日，泰國內閣通過旅遊及體育部之前建議的6個月免簽證費政策再次延長。原免簽證費將於今年2月28日到期，但為促進泰國低迷的旅遊經濟，泰國內閣決定延續免簽證費用及落地簽證費半價到2017年8月底。這一政策包括中國在內的22個國家地區旅遊簽證繼續免費，落地簽費用也從2,000泰銖（約合400人民幣）降至1,000泰銖（折合約200人民幣）。

泰國內閣會議當天通過了這一決定。泰國政府期望此舉可有效增強泰國旅遊的吸引力，保持旅遊市場的熱鬧景象。

泰國旅遊與體育部長科布坎恩此前曾表示，減免簽證費政策吸引了大量外籍遊客赴泰旅遊，特別是中國遊客。延續簽證費減免措施將有助於吸引更多國際遊客在旅遊淡季到泰國旅遊，以便完成泰國政府今年定下的3,500萬名外籍遊客和1.9萬億泰銖（約3,800億元人民幣）收入的旅遊目標。

此項簽證優惠措施的受惠國家包括安道爾，保加利亞，不丹，中國，塞浦路斯，埃塞俄比亞，印度，哈薩克斯坦，拉脫維亞，立陶宛，馬爾代夫，馬耳他，毛里求斯，羅馬尼亞，聖馬力諾，沙特阿拉伯，台灣，烏克蘭，烏茲別克斯坦。

泰國旅遊局預計本月遊客到訪將跌13%，比起去年11月有所改善，這證明在打擊零團費措施後中國遊客的到訪率正在逐步改善，來自中國的遊客申請簽證的人數也開始攀升。這項簽證優惠正好抵消了打擊零團費措施對旅遊業帶來的影響。自12月優惠措施推出以來已吸引更多的遊客到訪泰國。去年訪問泰國的遊客達3千2百60萬人次，今年1月1日至20日泰國也已經接待了180萬旅客，比去年同期增長6%。

資料來源：Bangkok Post

東南亞國家的高速鐵路黃金時代來了，目前除了預計於 2026 年開通的新馬高鐵之外，泰國與馬來西亞之間也準備興建長達 1,500 公里的高鐵，連接兩國首都曼谷與吉隆坡，強化區域連結，而曼谷到清邁之間的熱門旅遊路線，最快於 2023 年也會有高鐵可以乘搭。

報導指出，曼谷到吉隆坡路線是汎亞鐵路網計畫的一大部分，最初由馬來西亞前總理馬哈蒂爾在 1995 年東南亞國家聯盟領導人會議上提出。汎亞鐵路網從新加坡到中國南方的昆明市，中間連接馬來西亞、泰國、緬甸、柬埔寨、越南和寮國。

泰國交通部長指出，鐵路可以促進沿線城市發展，與航空交通完全不同，當然，東南亞國家基礎建設與中國一帶一路戰略脫不了關係，中國在地區交通建設上的涉入程度愈來愈深，現在昆明與寮國首都永珍之間的鐵路正在興建當中，未來將會與泰國東北郎開府到曼谷之間的鐵路串連起來。

中國與日本都不會放過這龐大的高速鐵路商機，日本也急於輸出新幹線子彈列車技術，日本已經拿下泰國與印度鐵路興建計畫，但在印尼市場輸給中國。日本和中國也正在爭奪新加坡到吉隆坡路線，這將是東南亞的第一個跨境高速鐵路項目，總長 350 公里，預計 2026 年營運。

泰國目前在為其他兩項境內高速鐵路計畫尋求資金，其中連接曼谷與清邁之間總長 670 公里的高鐵興建成本，若使用日本新幹線系統的話，將達 5 千億泰銖，但是中國興建連接寮國邊境和泰國首都鐵路，總長 873 公里，但是建置成本只有 3,790 億泰銖。

泰國交通部長暗示日本必須降價，並提出共同投資計畫，讓日本在當地出資興建，同時也共享未來利益。曼谷到清邁高鐵路線計畫 2019 年開始動工，2023 年完成。另外從曼谷到泰國東北城市郎開府之間 620 公里路段也在協議當中。

中國貸款談判也在繼續，最新的協議是，中國將為曼谷到郎開府的前段路線，即曼谷到呵叻的路段所需的進口材料提供貸款，但利率仍然高於亞洲開發銀行等其他金融組織提供的利率，最後一次以人民幣或美元計算的貸款利率為 2.3%。

且中國要求鐵路沿線的開發權，若鐵路計畫失敗，中國還要有撤出在泰國其他開發計畫的權利，不過此要求遭到泰國方面拒絕，泰國交通部長認為高鐵興建計畫是在泰國境內，泰國擁有唯一權利，中國不能從中得到好處。

至於吉隆坡到曼谷路段，泰國交通部長接受日經新聞採訪時表示，馬來西亞方面想要找中國接手興建高鐵的工作。未來東南亞鐵路串連之後將形成如歐洲市場一樣的大區域經濟共同體，在此之前，中國與日本在東南亞的角力戰火勢必將愈演愈烈。

資料來源：財經新報