安努物業市場持續向好
市場人士認為曼谷安努（On Nut）的住宅物業市場表現，會持續處於強勢。因為於過去12個月該區的物業市場表現突出，除了租金上升了13%外，同一段時期住宅之二手售價，更飆升30%，成了樓市的焦點。
據曼谷地產代理Plus Property之數據顯示，由於這個地區鄰近首都的中央商業區（CBD），而且擁有方便的交通網絡，包括鐵路及多條高速公路，連接各個地區，所以令這個地區的物業，愈來愈受用家或投資者追捧。
Plus Property的常務董事 Poomipak Julmanichoti指，集團亦發現安努，即位於素坤逸 77（Sukhumvit 77）一帶之物業，有強大的需求。他說：「這個地區長期是一個受歡迎，而且發展完善的住宅區，也是Sukhumvit路的黃金地段之一，有不少住宅、商店，以及食肆。雖然數年前BTS安努站是BTS青綠色線的終點站，但現時該線路已延伸至邊琳站（Bearing），顯示安努是一個主要的連接點，讓上班人士及學生輕易到達城市中心。由於以上優勢，也令不少商人於這裏開設商舖。」
擁有適中的人口密度，可快捷到達市中心，以及輕易連接各個地區，並可以方便到達各個地區，這都是安努地區之優勢，而附近的地區漸漸成為新興的商業熱點，亦令這個地區之發展有所支持，成為人流更旺盛的地區。
以上圖片:Plus Property的常務董事 Poomipak Julmanichoti指，集團亦發現安努，即位於素坤逸 77一帶之物業，有強大的需求。
在過去3至4年期間，位於安努的分層單位市場，有十分高之增長，因為素坤逸地區內的需求非常大，而且物業的價錢，也較其他地區低，一般每平方米只是30萬或以上泰銖。而素坤逸地區內部，現時也面對着供應短缺的問題，以及土地短缺之問題，安努可以及發展的土地中，仍然可以支持一些中型的發展項目。
由於可以輕易到達CBD地區，所以令不少人士對安努分層單位的興趣，都興日俱增，尤其是於市中心工作的人士，更是潛在的買家及租客，還有由於租賃物業的需求增加，令租金上升，所以亦吸引投資者購入該區的物業。
以上圖片：預計於不久的將來，安努會變成一日非常受歡迎的住宅區。
在2014年期間，該區的租金上升13%，1房單位每月的平均租金，上升至2萬元泰銖，但租金仍低於附近的東羅（Thong Lor）及伊卡邁（Ekkamai）。此外，二手物業之售價，由2013年至2014年底，樓價已大幅飆升30%，至每平方米樓價89,573 泰銖。
Poomipak說：「在素坤逸地區主要的租客來自中國、新加坡、日本，以還有部分來自其他國家。他們喜歡居於素坤逸地區，因為市中心週邊地區，現時人口密度已十分高，而且價錢亦十分高昂，所以令選擇居於安努的外籍人士不斷增加。」
以上圖片:雖然數年前BTS安努站是BTS青綠色線的終點站，但現時該線路已延伸至邊琳站，顯示安努是一個主要的連接點。
正當其他發展商仍然主力集中發展位於BTS延伸線附近地區的項目，但Poomipak 表示，集團認為安努一帶是一個重要的戰略地區，而且備有不少得天獨厚的優勢。他續指，現時安努的分層單位樓價，仍有不少上升的空間，因為位於素坤逸的新高級商場項目，將會令安努的住宅需求增加，同時亦帶動地區商場的人流。他更預計於不久的將來，安努會變成一日非常受歡迎的住宅區。
資料來源:Thailand-property
東京中部地區二手樓價創新高
根據REINS的資料，大東京於今年6月共有 3,114個二手單位售出，較5月份上升3.5%，與去年同期相比則上升10.7%，成交數字已是連續3個月，與去年同期的成交量相比有所上升。
至於分層單位的平均售價為2,914萬日圓，較5月上升0.9%，樓價與去年同期相比，上升 6.2%。每平方米的售價45.33萬日圓，與5月相比的數字相比，輕微上升 0.1%，若與去年同期比較的話，升幅則達6.6%，而調查的物業平均樓齡為20.26年。
在東京大都會地區售出的二手單位數量為1,579伙 ，與5月相比增加8.6%，與去年同期相比的升幅更達14.3%。不過，平均的樓價為3,567萬日圓，比5月份下跌1.4%，但與去年同期相比仍有4.5%的升幅。每平方米樓價為59.65萬日圓，與5月比較下跌2.7%，但與去年同期比較，卻錄得5.9%的升幅，而涉及此調查的物業，平均樓齡為19.44年。
東京中部地區物業的售價創新高
東京中部三個地區（千代田、中央區，及港區），共售出172個分層單位，銷售數字比5月份，增加8.5%，但與去年同期相比，則下跌2.3%。雖然如此，但今年6月銷售數字，與2008年至2012年的平均數相比，增長達52%。
2008年至2015年6月之成交量：
- 2015年：172
- 2014年：176
- 2013年：174
- 2012年：122
- 2011年：99
- 2010年：101
- 2009年：129
- 2008年：118
平均樓價為5,173萬日圓，較5 月下跌3.6%，與去年同期相比則上升4.2%。不過，每平方米的售價卻同時上升，與5月比較上升1.3%，而與去年同期相比，升幅更為明顯，達16.5%，現時每平方米售價為 101.31萬日圓。而東京中部的樓價數字，是自2008年1月REINS開始公布物業數據以來，錄得的最高紀錄。
是次調查的二手物業平均樓齡為 17.15 年，而2014調查的二手物業平均樓齡為17.45年，由於調查物業樓齡只是輕微下跌，所以並非因為調查物業之樓齡較新，令樓價上升，亦不是因為樓齡較新之物業的銷售量增加，而帶動數字向上。（備註：樓齡較新物業之每平方米樓價，一般會較樓齡較舊之物業高，所以若然樓齡新的物業銷情增加，有可能會影響每平方米之樓價上升。）
而平均分層單位的面積，則有所下降，較去年下跌10.6%，至51.06平方米（即約549方呎），數字證明買家會根據其負擔能力置業，而他們多數會選擇面積較細之單位，因為該類單位的樓價亦相對較低。
新供應及庫存量上升
之前的庫存量不斷下跌，跌至有紀錄以來的新低，近日市場終於見到庫存量有十分輕微的回升，因為發展商有見市場的需求增加，所以開始推出新物業，以滿足需求。
在東京中部地區，今年6月發展商推出的新單位數目，與去年相比增加44%，平均每方米訂價為110.59萬日圓，當地的平均物業樓齡為21.68年。而物業的庫存量中，有25.3%是去年推出，即這些單位於過去14.3月未能售出。
大東京地區過去12個月的庫存量增加，是29個月以來的首次。今年6月的庫存量，與去年同期相比，上升1.7%。雖然庫存量上升，但銷售的目標已經達到，而餘下供應數字亦有所下跌，由2014年6月的12.03個月，下跌至2015年6月的11.05個月。
樓價較貴的分層單位銷情增加
於2015年的第2季（即4月至6月），東京大都會地區內，有88個樓價超過1億日圓的分層單位售出，與2014年同期相比，數字上升了49.2%。此外，同一段時期亦售出257個樓價介乎7,000萬至1億日圓的物業，銷售樓字較2014年上升71.3%。
在2015年上半年，合共有171個樓價超過1億日圓的分層物業售出，較2014年的上半年上升41.3%。同時也售出490個樓價介乎7,000萬至1億日圓的物業，數字與2014年的上半年相比，升幅達54.6%。
二手物業市場
今年6月在大東京地區共有1,141二手單位售出，較之前一個月增加10.7%，而較去年同期亦上上升了10.3%。分層單位的平均樓價為3,038日圓，較上5月上升2.4%，與之前一個月相比，升幅達4.4%。單位的平均面積為106.6平方米，至於平均土地面積則為153.31平方米，而建築物的平均樓齡為20.71年。
在東京大都會地區，共有331個單位售出，與5月份相比上升8.5%，與去年同期相比﹐升幅更高達24.9%。物業的平均樓價為4,334日圓，比5月升3.4%，與去年同期比較，則輕微上升1.5%。而單位的平均面積約104.39平方米，平均土面積為113.32平方米，建築物的平均樓齡約18.56年。
於東京最熱門的住宅區，包括品川區、大田區、目黑區，以及世田谷區，平均的樓價為6,714萬日圓，比5月微跌1.9%，但與去年同期比較則上升2.4%。單位平均面積約109.2平方米，土地平均面積為93.82平方米，平均樓齡約15.18年。
一手物業市場
大東京附近的地共有440個全新單位售出，較上月上升6.8%，與去年同期相比上升4.5%，平均單位的售價為3,412日圓，比5月下跌2.8%，與去同期相比，也下跌2.6%，平均單位面積為97.62平方米，土地的面積為116.79平方米。
至於東京大都會地區，共有113個新單位售出，分別比5月或去年同期，上升27%及11.9%。單位的平均售價為4,318日圓，分別較5月及去年同期上升1.6%及5.8%。平均單位的面積為92.69平方米，土地的面積為95.33平方米。
土地
大東京大約550塊土地售出（面積100至200平方米），與5月相比上升0.2%，還較去年同期上升20.1%，平均每平方米土地的售價為19.43萬圓，較5月下跌1%，較去年則下跌1.4%。另外，東京大都會地區有159塊土地售出，與5月及去年同期相比，分別上升0.6%及3.9%，每平方米的平均售價為33.43萬日圓，比5月份及去年同期，分別有5.1%及8.1%的升幅。
資料來源: Japan Property Central
曼谷投資講座
曼谷物業一直以入場費低及高回報見稱，所以向來是投資者追捧之對象。有見買家對曼谷物業需求與日俱增，帝皇地產與泰國龍頭發展商Sansiri舉辦物業投資講座，即場更會展出極具投資潛力的項目。是次展銷會於7月18及19日舉行，並展出坐落於曼谷黃金地段素坤逸77的住宅項目Hasu Haus，兩天展銷會共吸引約250名賓客出席，場面十分熱鬧。
以上圖片: 週末的展銷會吸引約250名賓客出席。
以上圖片:由Sansiri發展的 Hasu Haus，位於曼谷素坤逸77。
以上圖片:帝皇地產集團合伙人兼銷售總監陳卓明，向客戶介紹曼谷物業的最新情況。
2015年7月日本港區住宅放盤價及租金不斷上升
根據日本上市房地產網站公司Homes的資料指，今年7月坐落於港區的住宅，平均回報率為4.7%，與之前一個月相比未有變化，而與去年同期相比，則輕微下跌0.5% 。雖然港區物業的數字平穩，但其實表現卻跑贏大市。因為東京物業整體的回報率為6.5%，數字較港區高，但與上月相比，則回落0.2%，而與去年同期相比，跌幅更達0.6%。
以上圖片: 今年7月坐落於港區的住宅，平均回報率為4.7%。
於2015年7月1日港區二手分層單位放盤的叫價，每平方米為857,785日圓，較上月上升85日圓，與去年同期相比的話，升達達9.1%。至於土地的叫價現時為每平方米1,226,363日圓，較上月上升1.1%，但與去年同期相比的話，則下跌1.9%。
樓齡不同之物業及其回報 （已扣除每月物業的開支費用之回報率）:
- 樓齡1至14年之物業：72% （4.22%）
- 樓齡15至29年之物業：36% （4.56%）
- 樓齡30年或以上之物業：53% （4.49%）
樓齡少於10年之分層單位，平均回報率為4.29% （扣除每月物業的開支費用後之回報率為3.84%）。
距離最近的火車站或鐵路站約10分鐘步程之物業，現時平均每月的租金：
- 開放式單位：132,600 日圓 （較上月上升2,300日圓）
- 1房單位：215,600日圓 （較上月上升900日圓）
- 2房單位：299,300日圓 （較上月上升2,600日圓）
- 3房單位：348,300日圓 （較上月上升27,400）
以上圖片: 距火車站或鐵路站較近之分層單位物業，平均的租金會較其他物業高。
現時距火車站或鐵路站只有10分鐘步程之分層單位物業，平均的租金會較其他物業高15%至20%。
泰國政府同意撥款高速公路項目
以上圖片:Lam Luk Ka-Pathum Thani高速公路，連接曼谷的外環路9號至東部地區， 是政府日前宣布曼谷週邊中央地區新交通網絡主要幹線之起點。
三條高速公路，分別連接大府（Ayutthaya）至呵叻府（Nakhon Ratchasima），暖武里府（Nonthaburi）至北碧府（Kanchanaburi），以及芭堤雅（Pattaya）至羅勇府，合共總值1,600億泰銖， 在規劃成功後，日前內閣在會議中正式批准交通及運輸部之建議，於今年及明年開始興建這些高速公路。
政府副發言人Sansern Kaewkamnerd說，政府會自行發展這三條高速公路，而不是與公眾或私人公司合作興建，並指項目於落成一段時間後，才會數到投資回報。全長達96公里的Bang Yai-Kanchanaburi路，將會耗資556億泰銖，其中502億泰銖會用於基礎建設，至於54.2億泰銖則會用於徵收土地上。
以上圖片:政府副發言人Sansern Kaewkamnerd說，政府會自行發展這三條高速公路。
環境影響評估（EIA）已經完成，而徵地之工作早於2013年經已展開。預計這個項目之工程最快可於明年展開，而公路估計於2019可以啟用。這個項目亦會連接位於緬甸土瓦（Dawei）的經濟特區，以及泰國的林查班港（Laem Chabang port ）。
Sansern續指，這條長196公里的邦芭茵（Bang Pa-in）至呵叻府（Nakhon Ratchasima）之路線，計劃於明年初動工， 預計於2020年開始投入服務。這個項目耗資846億泰銖，建築費為780億泰銖，收地費用涉及66億泰銖。收地的程序已經於2013年展開，而環境評估（EIA）早於2006年通過，交通運輸部保證，本地的借款有足夠的資金，以發展這個項目。
以上圖片:三條高速公路，其中一條連接大府（Ayutthaya）至呵叻府。
至於總長達32公里的芭堤雅（ Pattaya）至瑪它普港（Map Ta Phut）路， 耗資 202億泰銖，當中約142億泰銖用於建設，收地則涉及60億泰銖，這項工程也會於今年動工，而這高速公路可於2023年投入運作。這個項目的財政資助，將會由路政署負責。
交通部長Prajin Juntong說：「 從現在起路政署將會負責這些項目之發展，即芭堤雅（ Pattaya）至瑪它普港（Map Ta Phut）路的工程開始，由並將擬定工程投標商入標的細則。」總理Gen Prayut Chan-o-cha堅持指投資興建三條高速公路，並不會影響國家未來的財政預算。
而這3條高速公路，是泰國大型的基礎建設項目，政府期望在今年大力推動基建的情況下，令長期發展緩慢的經濟有改善，希望從基建項目令經濟發展的步伐加快。 其實，泰國政府的內閣已於3月27日批准價值1.91萬億元泰銖的8年基建項目發展計劃。優先發展的項目，包括雙線鐵路項目、曼谷鐵路項目、新發展及擴展的高速公路網，以及1.435米標準軌距鐵路。
資料來源: Bangkok Post
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