東南亞國家的高速鐵路黃金時代來了，目前除了預計於 2026 年開通的新馬高鐵之外，泰國與馬來西亞之間也準備興建長達 1,500 公里的高鐵，連接兩國首都曼谷與吉隆坡，強化區域連結，而曼谷到清邁之間的熱門旅遊路線，最快於 2023 年也會有高鐵可以乘搭。

報導指出，曼谷到吉隆坡路線是汎亞鐵路網計畫的一大部分，最初由馬來西亞前總理馬哈蒂爾在 1995 年東南亞國家聯盟領導人會議上提出。汎亞鐵路網從新加坡到中國南方的昆明市，中間連接馬來西亞、泰國、緬甸、柬埔寨、越南和寮國。

泰國交通部長指出，鐵路可以促進沿線城市發展，與航空交通完全不同，當然，東南亞國家基礎建設與中國一帶一路戰略脫不了關係，中國在地區交通建設上的涉入程度愈來愈深，現在昆明與寮國首都永珍之間的鐵路正在興建當中，未來將會與泰國東北郎開府到曼谷之間的鐵路串連起來。

中國與日本都不會放過這龐大的高速鐵路商機，日本也急於輸出新幹線子彈列車技術，日本已經拿下泰國與印度鐵路興建計畫，但在印尼市場輸給中國。日本和中國也正在爭奪新加坡到吉隆坡路線，這將是東南亞的第一個跨境高速鐵路項目，總長 350 公里，預計 2026 年營運。

泰國目前在為其他兩項境內高速鐵路計畫尋求資金，其中連接曼谷與清邁之間總長 670 公里的高鐵興建成本，若使用日本新幹線系統的話，將達 5 千億泰銖，但是中國興建連接寮國邊境和泰國首都鐵路，總長 873 公里，但是建置成本只有 3,790 億泰銖。

泰國交通部長暗示日本必須降價，並提出共同投資計畫，讓日本在當地出資興建，同時也共享未來利益。曼谷到清邁高鐵路線計畫 2019 年開始動工，2023 年完成。另外從曼谷到泰國東北城市郎開府之間 620 公里路段也在協議當中。

中國貸款談判也在繼續，最新的協議是，中國將為曼谷到郎開府的前段路線，即曼谷到呵叻的路段所需的進口材料提供貸款，但利率仍然高於亞洲開發銀行等其他金融組織提供的利率，最後一次以人民幣或美元計算的貸款利率為 2.3%。

且中國要求鐵路沿線的開發權，若鐵路計畫失敗，中國還要有撤出在泰國其他開發計畫的權利，不過此要求遭到泰國方面拒絕，泰國交通部長認為高鐵興建計畫是在泰國境內，泰國擁有唯一權利，中國不能從中得到好處。

至於吉隆坡到曼谷路段，泰國交通部長接受日經新聞採訪時表示，馬來西亞方面想要找中國接手興建高鐵的工作。未來東南亞鐵路串連之後將形成如歐洲市場一樣的大區域經濟共同體，在此之前，中國與日本在東南亞的角力戰火勢必將愈演愈烈。

資料來源：財經新報